在美國各大城市的商店、超市、賓館和家庭，天天都能見到鮮嫩的各種花卉。美國邁阿密布里恩花卉物流公司總裁布里恩一語道破其中緣由：“我們利用電子信息技術等現代化技術，把花卉物流系統的所有功能發揮到極限。” 

　　花卉物流常遭變數

　　每天晚上，滿載著當天從拉丁美洲采收的月季等各類花卉的貨機徐徐降落在邁阿密國際機場。經過簡短的接收手續后，所有花卉立即轉運到集裝箱卡車或者飛機上，直接運送到美國各地配送站、超級市場等，再通過這些渠道快速傳送到各大城市街道上的鮮花商店、小販、快遞公司和消費者手中。這便是目前邁阿密鮮花物流系統的操作過程。然而萬事開頭難，當初開創這一系統時的酸甜苦辣，只有經過艱苦奮斗的布里恩最清楚。

　　布里恩遇到的第一個問題就是，怎樣讓那些剛從拉丁美洲農場采摘下來的月季送到北美各大城市的消費者手中時，如同他們剛從自家花園中采的一樣新鮮。他發現，在整個運輸過程中，每一個環節一旦處理不到位，都可能成為月季花的保鮮“殺手”。

　　厄瓜多爾中部的科托帕希火山地區山高林密，氣候溫暖，雨水豐富，是盛產月季和其他花卉的好地方。布里恩花卉物流公司向北美各大城市配送的月季就是從坐落在這里的3家大型農場定點采購的。所有的月季在科托帕希農場收割后，立即現場包裝，每150株月季花包成1盒，然后裝入集裝箱，運送到厄瓜多爾首都基多的國際機場。月季從農場收割后，在正常情況下可保鮮14天。最科學的保鮮辦法是，月季一旦切下就應盡快裝入紙盒，并立即存儲在1攝氏度的冷藏集裝箱內。在公司的統一安排下，這些集裝箱連夜被運送到美國邁阿密機場。第二天早上，經海關、動植物檢驗檢疫所進行例行檢查，再把鮮花發往北美各大城市的鮮花配送站。按理說，整個配送程序完整科學，完全能滿足鮮花運輸的種種需要。但是在實際過程中，由于存在種種不確定因素，經常會出現令人意外的事情。

　　有一次，從科托帕希農場運出的新鮮月季完成包裝后，應在晚上8時之前運到基多飛機場，然后飛機連夜起飛，直達邁阿密。可是遇到飛機晚點了，而且機艙容量不夠，裝不下所有鮮花集裝箱。好不容易運到邁阿密國際機場，由于機場倉庫耽擱了不少時間，再加上冷藏集裝箱的溫控設備失靈，箱內溫度升到16°C，當邁阿密國際機場的海關官員打開集裝箱檢查的時候，月季幾乎全部腐爛。

　　鮮花從飛機艙口運送到保溫倉庫的時間非常關鍵，必須迅速運到溫控倉庫里，否則容易發生霉變和腐爛。但有些貨主為節約經費，竟把鮮花直接裝運在敞口的卡車上。而且，即使進入溫控倉庫，月季還是不夠安全，必須在規定的時間內配送到集散地，再用集裝箱卡車或者短程飛機運送到零售商手中。還有一些花卉批發商，把月季花箱子裝在客機的底部貨艙內，那里的條件最差，飛機在高空飛行時貨艙里氣溫很低，月季很容易被凍壞。 　　

　　科學管理才是關鍵

　　經過一年多的市場調查，布里恩花卉物流公司發現，無論是花卉種植者還是進口商，大部分只重視運輸成本是否低廉，而很少愿意多考慮花卉的保鮮和保值問題。正是因為運輸成本高，花卉價格一直居高不下，從而嚴重妨礙花卉市場的迅速發展。為了進一步拓展國際市場，讓更多的消費者能買到價廉物美的花卉，降低運費是關鍵。

　　為此，布里恩花卉保鮮物流公司采取了一系列措施：首先是充分利用信息通訊技術，把拉丁美洲的花卉農場迅速帶入現代化國際電子信息市場，把花卉農場、承運人、進出口商、倉儲、集裝箱運輸、市場和消費者緊緊地聯系在一起，增強透明度。例如無論消費者身在何處，只要他在互聯網上發出訂購花卉的品種、數量和需要的日期等信息，在規定的時間內就有人把訂購的花卉送到消費者的手中，而布里恩物流公司自己則變成一個中間商，只要接受網上訂單，再發出業務指令，安排交通運輸，就可以收取利潤了。

其次是尋找降低花卉運輸成本的新辦法。他們已經在使用新發明的保溫材料，可持續保溫96個小時，可用在寬體飛機底部貨艙內的環保式集裝箱，因為貨機底部貨艙沒有保溫設備，運價比較低廉。

　　第三是使用新的保鮮技術。美國芝加哥一所大學的物流專家發明了一種花卉運輸袋，在運輸途中，確保袋中的花卉一直保持垂直，花卉根莖一直浸泡在袋子底部的營養液體中。袋子上部則能通氣散熱。這種袋子的設計，一開始是為了運輸月季，現在已經擴大到60余種花卉的長途運輸。 　　 

　　走上加盟之路

　　為了獲得準時、穩定的物流服務，布里恩花卉物流公司分別與聯邦快件公司和聯合包裹服務公司簽訂了有關提供一體化快遞服務的合同，通過他們把鮮花直接運送到美國各地，這使布里恩花卉公司的生意好做多了。雖然快遞服務的成本較高，但是在鮮花運輸行業中，迄今沒有其他替代辦法。因為如果采用民航運送或集裝箱卡車運送，一旦發生拋錨或者耽擱，很多鮮花就報損了。雖然運費低，但索賠不斷，影響了公司的聲譽。

　　為確?；ɑ苓\輸管理有效，鮮花物流的標準非常苛刻，實現這些標準的關鍵就是把新鮮花卉運輸途中可能遇到的各種障礙和意外風險降低到最低程度。2001年1月，布里恩花卉物流公司加盟了由美國赫爾曼國際貨運代理公司主持成立的邁阿密赫爾曼保鮮物流集團（HPL）。該集團專門從事花卉植物的進口運輸工作。他們認為，鮮花交易的地區性非常強，雖然從事鮮花交易的企業中有很多花卉專家，但無法解決進口鮮花在運輸過程中的易腐變質問題。因此鮮花進口生意竟然變成碰運氣。美國每年進口數億美元的鮮花，偏偏缺少專業化保鮮物流服務，結果鮮花屢屢在運輸途中出事，損失巨大，而保鮮物流體系不僅能夠減少不必要的運輸挫折，而且能夠為物流公司帶來更多的利潤。

　　為了能促進保鮮運送業務，HPL還在邁阿密國際機場建立了一座7萬平方米的保鮮倉庫，在西雅圖國際機場又成立專門從事新鮮花卉物流的洲際貨運代理公司。開業第一年，HPL利潤達到6000萬美元。自2002年，總部設立在美國邁阿密的HPL分別在智利、澳大利亞、新西蘭、危地馬拉、哥斯達黎加、洪都拉斯、秘魯、薩爾瓦多和英國設立了花卉物流辦事處，并把花卉運送業務擴大到運送海洋水產品。2002年下半年他們在荷蘭也設立物流辦事機構。他們發現荷蘭花卉名不虛傳，但價格昂貴。相比之下，拉丁美洲中部國家，如哥倫比亞和厄瓜多爾產品的市場前景更好。在栽培設施上他們比不上荷蘭等發達國家，但其出品的花卉質量并不低。而且，哥倫比亞和厄瓜多爾的花卉農場數量增長很快，產量高而價格低廉，具備相當強勁的價格優勢和競爭實力。

　　目前，美國進口的花卉中有三分之一來自于南美洲，而且幾乎全部是專機空運。據美國波音航空公司提供的統計資料，2001年該公司經營的從南美洲到美國的北向航線50余萬噸空運貨物中，花卉運量占36％。南美洲花卉生產的大發展進一步促進了花卉國際貿易和花卉國際物流業的發展，還給貨物空運業帶來前所未有的興旺。據波音航空公司透露，花卉運輸帶來的收益是該公司經營的南美到美國貨物空運航線總收益的四分之一。 　　

 　　對中國市場有興趣

　　布里恩告訴筆者，目前隨著經濟的全球化發展，各國消費者對花卉的需求量在逐年增長，不僅在發達國家的城鎮街道上到處能見到花圃、花店，在發展中國家也是如此。像中國的上海、北京的街道上，花店猶如雨后春筍般地涌現，布里恩花卉公司已經密切注意到這一動向，正在緊鑼密鼓地準備打入中國花卉市場。布里恩說，只要十分之一的中國人每周購買1枝花，每年就能給花卉物流公司，以及出口商、進口商托運人、承運人帶來上億美元的收益。（來源：北美購房）